國有呼聲高被定為改革方向

“去年市政府就承諾，說要改革公交車運營體制，我那時候還很期待，但是直到現(xiàn)在還沒有什么進展。不能讓公交車私人化，要讓公交往公益化方面發(fā)展。”東莞市政協(xié)委員、虎門中學老師陳麗敏指出，政府不能再對承諾無期限地拖延下去，要改就要徹底地改革，最好是能將公交“收歸國有”。

東莞公交到底是姓“公”還是姓“私”，歷來是人們關注公交改革的焦點問題。從3年前交通部門放出改革之風起，官方和民間對“收歸國有”的呼聲一直占據(jù)上風。“公交要多考慮公益性，完全靠市場是解決不了的。”曾任東莞市教育局局長的楊曉棠這樣認為。

去年8月，副市長吳道聞就曾透露過，東莞公交體制改革將從“政府主導，社會參與，群眾監(jiān)督”三方面入手，相關部門已提交了兩套改革方案，供市委、市政府審批。

黎達潮首次透露“國有控股”，令人嗅出了東莞公交改革的方向。“看來‘收歸國有’已成大勢，關鍵就看怎么收、按什么步驟來收的問題了。”業(yè)內(nèi)人士指出。

觀點

市民質(zhì)疑：讓民營參與是否走老路

“東莞公交行業(yè)依靠市場投入，才實現(xiàn)了快速發(fā)展。”黎達潮認為，民營企業(yè)在東莞公交發(fā)展中所作出的貢獻“功不可沒”，但目前已經(jīng)無法滿足市民對出行的需求。“畢竟民營企業(yè)是以利潤為目標的，要他們承擔公益任務是不現(xiàn)實的。”

對于東莞公交改革的方向，黎達潮是這樣說的：“經(jīng)過論證，我們提出了公交體制改革的思路：國有控股、民營參與、群眾監(jiān)督。具體來說就是通過政府購買服務。”

黎達潮口中的“民營參與”和“購買服務”，讓不少市民再度產(chǎn)生了疑問和擔憂。市民陳小姐提出：“既然改革要收歸國有，為什么又讓民營參與，這不是又要走回老路子嗎？”

實際上，政府購買公交服務，已經(jīng)在不少城市實現(xiàn)，包括珠三角的另一兄弟城市佛山。2008年9月，禪城區(qū)率先在全國推行T C（公交共同體）體制改革。經(jīng)過兩年多實踐，禪城區(qū)公交分擔率從5%升到19.5%；公交服務投訴下降了60%.佛山經(jīng)驗被視為公交改革的成功例子。