目前搜索工作的重點是M H 370和衛(wèi)星之間第七次（也就是最后一次）握手信號確定的區(qū)域。澳大利亞 海洋之盾 攜帶的拖曳式黑匣子定位儀，分別于前日深夜和昨日兩次接收到符合黑匣子特征的脈沖信號。

　　相關(guān)推薦：

　　馬航失蹤飛機最新消息專題>>>

　　失聯(lián)31天

　　澳大利亞搜索船 海洋之盾 號在MH370疑似失事海域連續(xù)兩次發(fā)現(xiàn)了符合黑匣子頻率的脈沖信號，分別持續(xù)了140分鐘和13分鐘。

　　該信號頻率為37 .3千赫茲，比黑匣子標準頻率3 7 .5千赫茲略低，信號地點與中方發(fā)現(xiàn)可疑信號地點間距約600公里。

　　聯(lián)合協(xié)調(diào)中心總協(xié)調(diào)人安格斯·休斯頓認為，這是到目前為止搜索行動取得的最大進展，但確認信號與MH 370的關(guān)聯(lián)性仍需時間。

　　中澳發(fā)現(xiàn)疑似地點距600公里

　　昨日中午12時，休斯頓在例行新聞發(fā)布會上通報，目前搜索工作的重點是M H 370和衛(wèi)星之間第七次(也就是最后一次)握手信號確定的區(qū)域。此前 海巡01 發(fā)現(xiàn)疑似信號的位置，在該區(qū)域南部，而澳大利亞 海洋之盾 攜帶的拖曳式黑匣子定位儀，分別于前日深夜和昨日兩次接收到符合黑匣子特征的脈沖信號，其中，第一次信號持續(xù)了140分鐘，第二次持續(xù)了13分鐘，發(fā)現(xiàn)信號的位置在搜索海域北側(cè)，發(fā)現(xiàn)可疑信號的兩個地點間距約600公里。

　　能否確認是黑匣子需多個步驟

　　 比起一周前，現(xiàn)在的情況已經(jīng)變得比較樂觀。 休斯頓認為。但他同時也表示，要確認所探測信號是否來自失聯(lián)客機，還需要多個步驟。該海域水深達4500米，海水的溫度差異、洋流等情況都可能對信號造成影響，因此確認信號與M H 370的關(guān)聯(lián)性仍需時間。

　　他說，首先需要確認信號的位置，縮小范圍，然后用 海洋之盾 號裝備的 藍鰭金槍魚 自主式水下航行器下海探測，鎖定客機殘骸的位置。

　　 找不到殘骸，我們就不能說它(客機)肯定就在這里。我們需要下潛探測，希望能在某個地點找到它(客機)。 他說。

　　休斯敦稱，探測到信號的海域深度大約4500米，這正好在 藍鰭金槍魚 能夠下潛的深度范圍內(nèi)。

　　 如果客機落入更深的海域，我們的(搜尋)能力就會受到限制。 他說。同時，英國海軍 回聲 號已經(jīng)靠近了 海巡01 ，正在協(xié)助確認此前 海巡01 發(fā)現(xiàn)的脈沖信號是否與M H 370有關(guān)。

　　信號頻率比黑匣子標準頻率略低

　　負責(zé)技術(shù)工作的美國海軍上尉馬克·馬修斯說，兩次偵測到信號的位置相距大約2公里，信號的頻率為37 .3千赫茲，比黑匣子標準頻率37.5千赫茲略低。 當(dāng)黑匣子的電力即將耗盡時，信號頻率可能略微發(fā)生偏移。 馬修斯認為，這樣的誤差在接受范圍之內(nèi)， 由于頻率非常穩(wěn)定，因此幾乎可以肯定信號來自一個人造物體。 馬修斯介紹，潛水器 藍鰭21 攜帶著聲吶和攝像機，每次潛水耗時20小時，其中16小時可以進行搜索工作，如果黑匣子電力耗盡不再發(fā)射脈沖信號，聲吶和攝像機將是找到黑匣子的最重要工具。

　　對兩處疑似黑匣子信號進行調(diào)查的同時，空中搜索也在繼續(xù)，昨日共有12架飛機參與搜索。

　　找不到飛機，家屬如何索賠?

　　專家為馬航失聯(lián)客機乘客家屬合法維權(quán)提出建議

　　未明事故原因可否索賠?

　　中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員朱子勤說，在馬航失聯(lián)事故原因未明的情況下，也可以啟動索賠。

　　北京君泰律師事務(wù)所高級合伙人周塞軍指出，按國際慣例，飛機失聯(lián)后馬來西亞方面應(yīng)該成立一個事故調(diào)查委員會，對失聯(lián)事故進行調(diào)查，最終宣布事故調(diào)查結(jié)果。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，受害者家屬就可開始啟動索賠程序。周塞軍認為， 目前既然馬政府總理已經(jīng)宣布飛機墜入印度洋，我理解也可以算作已經(jīng)有了一個初步的事故結(jié)論，因此可以啟動索賠。

　　賠償標準如何確定?

　　因中國與馬來西亞都是《蒙特利爾公約》的締約國，因此本次航空事故適用該公約。周塞軍指出，第一步即只要發(fā)生人身死亡事故，就要賠償11.3萬特別提款權(quán)。第二步是如果旅客的傷亡是承運人的過錯導(dǎo)致的，承運人承擔(dān)無限責(zé)任，由有管轄權(quán)的法院進行賠償判決。但他指出，承運人如果能夠證明事故發(fā)生不是他的過失或不當(dāng)行為所致，以及承運人已經(jīng)窮盡所有努力避免事故發(fā)生，就將影響承運人賠償責(zé)任的大小。

　　朱子勤認為，不管家屬接不接受索賠，馬航都應(yīng)該提出一個賠償方案，包括賠償數(shù)額。

　　如何選擇起訴地?

　　根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定，失事航班的出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地均可為起訴地。據(jù)介紹，馬航失聯(lián)航班的中國乘客家屬，有權(quán)選擇乘客經(jīng)常居住地、旅行最終目的地、機票發(fā)售地、空運商所在地和空運商主要運營地進行起訴。據(jù)此，這次馬航事故中，中國乘客家屬可選擇中國、馬來西亞，飛機制造商波音公司所在地美國或飛機發(fā)動機生產(chǎn)地英國，還可以在飛機可能失事的地方越南、澳大利亞起訴，但如果事故發(fā)生在公海就不好說。

　起訴地不同，賠償標準也不一樣。在選擇訴訟地時應(yīng)權(quán)衡利弊，綜合考慮訴訟的時間、成本，賠償標準和當(dāng)?shù)厣钏降纫蛩?。專家們表示，雖然在美國起訴獲賠數(shù)額可能較高，但被美國法院以不方便管轄為由駁回的可能性也比較大。

　　專家們建議，首先用談判的方式解決索賠問題，這樣成本相對較低，如果家屬對馬航的賠償方案不滿意，可再對馬航提起訴訟。