馬航MH370飛機失聯已經30天了，海上搜救已經轉移到全世界海況最惡劣的海域之一& & 南印度洋，搜救進展如何？何時才能找到MH370？

記者獨家采訪了中國海上搜救中心指揮協調處處長卓立、交通運輸部救助打撈局副局長楊曉仁。他們認為，在馬航客機國際調查組推算的疑似海域，尚未找到任何與客機有關的疑似物體，飛機黑匣子電池即將耗盡，疑似海域進入秋冬季節(jié)，在該區(qū)域搜尋MH370可能將持續(xù)較長時間。

卓立表示，只要有一線希望，都絕不放棄。

黑匣子電源將耗盡，后續(xù)工作更復雜

信息有限，是搜尋工作面臨的最大困難。 卓立說，目前海上搜救的主要工作是搜尋客機。

現在，人們對捕獲黑匣子信號最為期待。一般事故發(fā)生后，黑匣子仍可向外發(fā)射定位信號，如果能夠捕捉到這一信號，就可以準確知道黑匣子的所在。目前，澳大利亞已經借用了拖曳式聲波定位設備和無人水下航行器，一旦發(fā)現海面殘骸、通過重建溯源模型倒推出疑似墜海區(qū)域，便立即前往黑匣子的疑似入海區(qū)域進行海底探測。令人擔憂的是，黑匣子電源的設計使用時間是30天。一旦黑匣子電池耗盡，這一重要線索就會中斷。

隨著時間的推移，在疑似海域找到飛機的難度將越來越大。 卓立表示。

疑似海域海況惡劣，搜尋工作十分艱苦

現有條件下，搜尋十分艱苦。目前，在澳方分配的搜救海區(qū)，我方10艘艦船作為水面搜救的主力每天在大約20萬平方公里左右的水域搜尋。假如飛機在空中發(fā)現疑似物，艦船往往需要航行上百海里、耗時五六個小時才能到達，疑似物可能已經漂遠。

據了解，目前鎖定的疑似海域位于南印度洋，是全球海況最惡劣的海域之一，被稱為 咆哮西風帶 ，遠離商船航線，水文資料也不多。該海域水深浪高、風力強勁，特別是冬季，每年4月到10月，浪高達到6米，最高時可達到15米。

我方派出的10多艘艦船從3月8日出發(fā)以來，連續(xù)作戰(zhàn)近一個月，不少船是從海上值班待命點直接出發(fā)，南印度洋海域風高浪急，人員體力消耗極大，已經十分疲憊。楊曉仁介紹，交通運輸部救撈系統(tǒng)的船只出海，一般按60天、航行1萬海里的標準準備物資，現在船上除了船員外，還搭載了潛水員、政府工作人員等大量其他人員，生活物資消耗很大，估計補給周期會由60天降至20天左右。部分船只已于3月17日前后在新加坡進行過補給。

最大困難是尚沒有飛機墜海的直接證據

現在最大的困難是尚沒有飛機墜海的直接證據，還需要相當長的時間搜尋和核實飛機殘骸，楊曉仁說。

聲吶等先進技術為何不能發(fā)揮立竿見影的效果？楊曉仁介紹， 即便飛機是整體墜海，要在三四千米深的海底、在20多萬平方公里的海域找到幾十米長的飛機，也是大海撈針，何況還不知道針在哪里。

楊曉仁介紹，即使在找到殘骸證實飛機墜海的大致區(qū)域后，還要進一步確定搜尋范圍，確定打撈飛機殘骸和黑匣子的具體方案。這個過程有可能將持續(xù)比較長的時間。法航447空難搜尋黑匣子前后就持續(xù)了兩年時間，盡管事件發(fā)生后5天就找到了大量水面殘骸，而且海域的水文、氣象條件好于南印度洋，但也經過4次模型重建，動用了世界上最先進的設備，才最終找到黑匣子。