今年7月，捷豹路虎、奔馳、奧迪等進口汽車企業(yè)，陸續(xù)宣布將對旗下部分整車產(chǎn)品和配件進行不同程度地降價。然而記者在暗訪后發(fā)現(xiàn)，整車價格并沒有任何變化，一方面是4S店工作人員告訴記者，現(xiàn)在的4S店是賠錢賣車，僅靠售后維修賺錢；另一方面消費者維修保養(yǎng)貴，投訴無門更遭車企官方惡毒辱罵。

以為發(fā)改委的反壟斷調(diào)查是一把利劍，不成想還是被 虛假降價 這招繞指柔給凌厲地忽悠了。七八月份的中國豪車市場精彩紛呈，三天兩頭拋出降價利好的重磅煙霧彈，不管是新車價格、抑或原產(chǎn)備件，幾乎無一幸免。被發(fā)改委 請喝茶 的豪華車品牌貌似紛紛從良，擔心下一張?zhí)靸r罰單會落到自己頭上。反壟斷調(diào)查 三年磨一劍 ，消費者天真地以為此番動靜之下，市場價格自當乖巧起來。遺憾的是，想法很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

一個共識越發(fā)清晰：進口汽車在國內(nèi)售價較高，除了運費、關(guān)稅、消費稅、增值稅等稅費問題，最關(guān)鍵的還在于汽車進口制度，使得廠家把握了定價大權(quán)。企業(yè)逐利的結(jié)果，就是濫用市場支配地位，在價格壟斷上風生水起。數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級零整比高達1273%，相當于一輛奔馳車零部件能購買12輛整車。這種典型的縱向價格壟斷，已經(jīng)成了進口車價格畸高公開的秘密。國家發(fā)改委新聞發(fā)言人8月上旬表示，在對嚴重違反《反壟斷法》的一些汽車整車、零部件生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商進行調(diào)查后，將根據(jù)違法的情況依法作出處理。其中，已經(jīng)完成對日本12家企業(yè)實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進行處罰。

重罰之下，必有良序。而今看來，這個想法確實太過幼稚。 國家發(fā)展改革委對汽車及配件的反壟斷調(diào)查對豪車的銷售并無影響，一些降價后的車型即使加上各種稅費，其價格依然是海外售價的數(shù)倍，暴利現(xiàn)象并未消失。 第十三屆北部灣汽車展上，奔馳品牌銷售人員說。奔馳不久前剛宣布，從9月1日起，主動調(diào)整部分維修配件的價格，回應國家發(fā)改委對國內(nèi)汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查。結(jié)果呢，央視暗訪顯示， 是這么說，但是誰也不確定。沒有接到任何官方通知。 可見，大張旗鼓的降價口號，卻在操作中成了 逗你玩 ，甚至個別企業(yè)面對消費者投訴，以 煞筆 二字惡劣回復，囂張姿態(tài)不言而喻。

當然，說好了降價而拒絕降價，這就不是道德問題那么簡單。虛假降價是悖逆契約的行為，總要承擔法律責任。而這一課，也讓消費者再次體悟了一個基本道理：反壟斷只是事后責罰，并不能真正嚇唬住暴利之心，良好的市場秩序，才是價格公平的根本。對于國內(nèi)汽車銷售來說，去品牌和總經(jīng)銷商模式的探索，顯然比罰單更靠譜。好在7月31日，工商總局發(fā)布《關(guān)于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》稱，將自2014年10月1日起，停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作。

于此而言，不妨步子走得更徹底一些，借鑒歐美發(fā)達汽車市場的治理經(jīng)驗，以革故鼎新的姿態(tài)重構(gòu)汽車市場秩序：譬如歐盟采用 開放汽車銷售形式 ，他們重新制定適應新行業(yè)環(huán)境的模式，將銷售和維修完全分開，并且改革汽車銷售辦法，允許經(jīng)銷商多品牌授權(quán)經(jīng)營；美國借助協(xié)會，培育經(jīng)銷商力量，美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會從1917年成立之初就一直為爭取經(jīng)銷商與整車廠商之間的平等關(guān)系而努力。眼下，反壟斷的罰單還要再嚴肅一些，用腳投票的消費者也要長長記性。畢竟，壟斷車企的傲慢也是大環(huán)境慣出來的！