在太空探索者協(xié)會第27屆年會上，本屆年會組委會主席，中國載人航天工程辦公室副主任楊利偉表示，2016年前后我國將發(fā)射 天宮二號 空間實驗室，并發(fā)射神舟11號載人飛船和 天舟一號 貨運飛船，與 天宮二號 交會對接。

中國未來空間站組合設想圖

昨天，在太空探索者協(xié)會第27屆年會上，本屆年會組委會主席，中國載人航天工程辦公室副主任楊利偉表示，2016年前后我國將發(fā)射 天宮二號 空間實驗室，并發(fā)射神舟11號載人飛船和 天舟一號 貨運飛船，與 天宮二號 交會對接。

海南發(fā)射場已具備發(fā)射條件

楊利偉在當天開幕的第27屆太空探索者協(xié)會年會新聞發(fā)布會上說，中國空間站工程啟動實施3年多以來，中國空間站工程的飛行產(chǎn)品研制、地面設施建設和大型綜合試驗全面展開--天宮二號空間實驗室、天舟貨運飛船、長征七號運載火箭、神舟十一號飛船和長征二號F遙十一火箭等主要飛行產(chǎn)品進入研制關(guān)鍵階段，航天員和有關(guān)地面設施進入飛行任務準備階段，空間站核心艙和兩個實驗艙將全面轉(zhuǎn)入產(chǎn)品研制試驗，海南發(fā)射場建設基本完工，已經(jīng)具備發(fā)射條件。

根據(jù)計劃，中國將于2016年前后發(fā)射天宮二號空間實驗室，隨后發(fā)射神舟十一號飛船及與之對接的天舟一號貨運飛船，2018年前后發(fā)射試驗核心艙，2022年前后完成空間站建造。

中國愿意為他國培養(yǎng)航天員

在昨天的年會上，楊利偉還透露稱，中方第一批航天員將退役，中國將進行新的航天員選拔，其中包括女航天員。

1995年10月，中國開始選拔第一批航天員，第一批航天員主要來自空軍殲、強擊機的飛行員，通過層層選拔，最終在上千人中選拔出14人，楊利偉就在此列。

楊利偉表示，關(guān)于中國能否培訓國外航天員的問題，中國的態(tài)度一直是明確的、積極的。經(jīng)過近20年的研究實踐，中國形成了較完整的航天員選拔和訓練體系，研制建設了完整的選拔和訓練設施。

楊利偉表示，中國愿意就航天員培訓及未來聯(lián)合飛行探討具體的合作形式，非常希望與世界各國、特別是發(fā)展中國家分享中國載人航天的成果。

楊利偉同時透露說，隨著中國載人航天事業(yè)的發(fā)展，會有更多女性加入航天員隊伍。

■ 釋疑

1 天宮二號使命有何變化？

天宮一號使命是交會對接，天宮二號使命和貨運飛船相關(guān)

國際宇航聯(lián)空間運輸委員會委員、中國航天科工集團公司研究員楊宇光對新京報表示，載人航天辦公室曾宣布，天宮二號是天宮一號的備份。也就是說兩者技術(shù)狀態(tài)基本是一致的。

現(xiàn)在天宮一號已經(jīng)把交會對接的任務完成了，天宮一號主要是作為對接器來使用，通過和神舟八號、九號和十號飛船進行對接來驗證交會對接機構(gòu)以及交會技術(shù)本身，這是天宮一號最核心的使命， 楊宇光說： 現(xiàn)在天宮二號的使命已經(jīng)改變了，估計和貨運飛船相關(guān)的任務會是它的最核心使命。

2 天舟一號用來干什么？

具有6.5噸貨物運送能力，需有和空間站自主交會對接能力

據(jù)楊宇光介紹，載人飛船和貨運飛船最大的不同在于，載人飛船作為一種天地間往返工具需要帶人返回地面。因此其返回艙設計有很多講究，如返回艙下部都有很大的大底來防熱。載入大氣層的過程中要抵抗高溫，使航天員能夠在有限的時間內(nèi)安全返回地球。因為里邊有人，所以其飛行過程中的環(huán)境條件必須適合人的生存。包括飛行器本身的設計和彈道的選擇，都不允許出現(xiàn)很大的過載，即人身上所承受的加速度和力。

而這方面貨運飛船與載人飛船不同。楊宇光介紹說，貨運飛船有兩類，一類是可返回，也就是所謂的下行貨物的飛船，如現(xiàn)在的龍飛船等可以把空間站中研究出來的晶體、藥物等有用的東西回收回來。

而目前大部分的貨運飛船并不具有這種下行能力，只是把貨物運上空間站或者其他的飛行器，回來的時候就不再承擔送回貨物的職能，而是我們直接控制它，在一塊大洋上銷毀就結(jié)束了。

據(jù)公開資料顯示，我國天舟一號貨運飛船將采用長征七號運載火箭發(fā)射上天，發(fā)射質(zhì)量為13噸左右，具有6.5噸的貨物運送能力。楊宇光說，整個能夠運送貨物的重量占飛船的比重是比較高的。包括前蘇聯(lián)的進步號、日本的HTV和歐航局的ATV在內(nèi)，因為都沒有考慮返回設計，所以沒有裝備降落傘和防熱等技術(shù)，因此可以將更多的資源用于承載貨物或者燃料。

此外，由于運送的是貨物，其彈道設計比載人飛船更容易些。下降過程中承受過載范圍也比載人飛船要寬。不需要很龐大的搜救部隊待命， 楊宇光說： 要保證很高的貨物比例是很難的事情。需要精心的設計。

貨運飛船本身不是一個單獨的技術(shù)，而是需要和空間站具有自主的交會對接的能力。楊宇光說，貨運飛船與空間站的對接與載人飛船與空間站的對接不同。比如神舟飛船重約8噸，而貨運飛船要比這重得多；而且由于貨運飛船是無人的，它與空間站對接只能用自動交會對接方式，不像神舟飛船還有手動對接方式可以使用。

3 新一批航天員如何選拔？

從空軍殲、強擊機飛行員中選拔出來；第一批淘汰率達99%

中國航天員選拔的基本條件包括:有堅定的意志、獻身精神和良好的相容性，身高160-172厘米，體重55-70公斤，年齡25-35歲，殲擊機、強擊機飛行員，累計飛行600小時以上，大專以上學歷，飛行成績優(yōu)良，無等級事故，無煙酒癮，最近3年體檢均為甲類。

之所以從殲擊機、強擊機飛行員中甄選，是因為雖然飛行環(huán)境不同，航空與航天對人的要求卻有相似之處。因此，美國、前蘇聯(lián)早期的航天員，包括第一個進入太空的加加林和實現(xiàn)登月的阿姆斯特朗，都選自空軍飛行員。因此我國首批預備航天員均是從空軍殲、強擊機飛行員中選拔出來的。

神舟 五號航天員系統(tǒng)總指揮、總設計師宿雙寧說表示，在所有職業(yè)中，只有戰(zhàn)斗機飛行員的工作環(huán)境和素質(zhì)最接近航天的要求。

據(jù)悉，受試者需在離心機上飛速旋轉(zhuǎn)，測試胸背向、頭盆向的各種超重耐力；在低壓試驗艙經(jīng)受5000米、一萬米高空環(huán)境的考驗，測試耐低氧能力；在旋轉(zhuǎn)坐椅和秋千上檢查前庭功能；進行下體負壓和頭倒位等各種耐力測試以及超常規(guī)的心理檢查等等。

楊宇光介紹說，甄選航天員是一種綜合素質(zhì)的考量。 航天飛行任務是非常復雜的任務，要面臨各種比較復雜的科學研究設備或飛船、空間站的復雜操作，對素質(zhì)要求很高。此外空間飛行是一個高風險的飛行，要面臨各種復雜的情況，處置應變要求也要很高。由于空間飛行都是有2到3人的團隊組成完成任務。協(xié)作和溝通能力也是很重要的一個要求， 楊宇光說： 在起飛和降落環(huán)節(jié)要承受超重環(huán)境，在太空要承受失重環(huán)境，比較惡劣。身體是否能夠承受都需要地面系統(tǒng)的培訓和考核才能夠確定。

1997年12月，經(jīng)中央軍委批準，由14名預備航天員組成的世界上第三支航天員大隊成立，從數(shù)千人到最后的14人，淘汰率高達99%。

至于第一批航天員退役后去向，楊宇光介紹說， 航天員退役后干什么的都有，有些還在從事航天相關(guān)的工作，如航天管理工作。還有一些和航天相關(guān)的咨詢機構(gòu)和工業(yè)部門，或者有些航天員選擇進入相關(guān)學會和協(xié)會。還有一部分去從事和航天完全沒有關(guān)系的職業(yè)。