太原客運(yùn)北站閑置7年 試運(yùn)期每車日載客不到1人 ，兩家公司的負(fù)責(zé)人分別擔(dān)任晉達(dá)公司董事長(zhǎng)與總經(jīng)理。今年年初，在山西汽運(yùn)集團(tuán)的主導(dǎo)下，晉龍捷泰公司將所持晉達(dá)公司的股份劃轉(zhuǎn)至易通達(dá)公司，客運(yùn)北站實(shí)際控制權(quán)從此易主易通達(dá)公司。

對(duì)于客運(yùn)北站長(zhǎng)期閑置的原因，任大偉直言 效益太差 。 （2011年底）試運(yùn)行過(guò)半年，粗略估算，平均每輛車每天載客不足一人。太慘淡，司機(jī)就不干，沒辦法運(yùn)行！ 任大偉說(shuō)。

易通達(dá)公司另一位管理人員補(bǔ)充道， 試運(yùn)行好像只維持了一兩個(gè)月。北站還要從其他站調(diào)車，坐上幾個(gè)人，再返回市區(qū)拉人。還是搞不成。

而客流少的原因被任大偉歸結(jié)為兩方面：一是距離市區(qū)遠(yuǎn)，路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，交通不便，只有兩趟公交車經(jīng)過(guò)；二是周邊流動(dòng)人口少，主要是太鋼集團(tuán)的工人與附近村民，區(qū)域經(jīng)濟(jì)差。

事實(shí)上，這些因素在試運(yùn)行前或已被運(yùn)營(yíng)方與管理層洞察，試運(yùn)行因此數(shù)度 難產(chǎn) ，被一拖再拖。

早在2007年5月，客運(yùn)北站就對(duì)外宣稱 預(yù)計(jì)今年 十一黃金周前投入運(yùn)營(yíng) ；2008年9月，晉達(dá)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人再次表態(tài)年內(nèi)運(yùn)營(yíng)，但仍未兌現(xiàn)；2009年底，太原市交通運(yùn)輸局某負(fù)責(zé)人曾表示，2010年將啟用客運(yùn)北站和太原客運(yùn)西站。西站不負(fù)眾望，于2010年12月21日開始投入運(yùn)營(yíng)，但客運(yùn)北站爽約，直到2011年12月31日才正式試運(yùn)行，之后倏忽即逝。

任大偉表示，下一步，在不改變站場(chǎng)功能的前提下，易通達(dá)公司將盡力做到不良資產(chǎn)的盤活，比如開超市或辦糧油市場(chǎng)等。

太原市民：你會(huì)到距市中心20公里的北站坐車嗎？

站在客運(yùn)北站所處的鋼園路，荒涼的城郊空曠靜謐，除了呼嘯而過(guò)的大貨車，很少有行人的身影?？瓦\(yùn)北站就蜷縮在鋼園路西側(cè)，灰色的外墻與綠色的玻璃幕墻依然醒目。如果沒有樓頂 太原汽車客運(yùn)北站 8個(gè)大字，你很難想到這里是一個(gè)大型客運(yùn)站。

位置太偏了，這幾年太原市向南發(fā)展，當(dāng)初選擇在大北邊的荒郊建車站，就是選址和規(guī)劃的失誤。 客運(yùn)北站附近一位居民感言，之前，這位居民緊跟北站建設(shè)，投資興建了一家旅館。如今長(zhǎng)期閑置，頗為懊惱。

公開報(bào)道顯示，客運(yùn)北站是當(dāng)時(shí)按照太原市西進(jìn)南移、東擴(kuò)北展的思路，為了分流客車，減輕市區(qū)的交通壓力而規(guī)劃布局，主要運(yùn)營(yíng)太原以北的大同、忻州等地線路。

太原市運(yùn)管局場(chǎng)站規(guī)劃建設(shè)科一位工作人員表示： 北站比較復(fù)雜，理論上太原北部應(yīng)該建設(shè)一個(gè)車站，因?yàn)闁|、西、南部都有，這樣全市就都能覆蓋住。但這個(gè)站建設(shè)有些超前了，許多的配套設(shè)施都不夠完善。

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