2004年至2008年，也是中國經濟高速發(fā)展和汽車保有量快速上升的時期。一方面，國內煉油能力跟不上需求的發(fā)展；另一方面，由于國內成品油價格沒有理順，出現國內油價和國際油價 倒掛 的情況，國際原油價格越漲，國內成品油銷售商利潤越小，排隊加油的 油荒 現象頻現。

2008年底，抓住油價下跌的 窗口期 ，我國實施成品油價格和稅費改革。征收燃油消費稅，同時加強了國內成品油價格與國際原油價格的關聯(lián)度。

2009年，國際油價又迎來一波震蕩攀升的行情：從40美元到70美元，一個個關口不斷被突破。并于2010年先后突破80美元和90美元關口，2011年再破100美元關口。到2012年3月，國內成品油價格首次進入 8元 時代。

2012年以來，國際油價起起落落，但基本維持每桶80美元至110美元的價位。2013年3月底，我國進一步完善國內成品油價格形成機制，成品油價格進入緊密跟隨國際油價腳步漲跌的新階段。

2014年6月下旬以來，國際油價轉入下跌軌道。布倫特油價從6月每桶115美元高點一路下跌至每桶60美元左右。

2014年11月28日和12月12日，國家兩次上調成品油消費稅，國內汽油和柴油消費稅分別升至每升1.4元和1.1元。

油價漲漲跌跌或將是常態(tài)

雖然油價短期重新下跌，但有一個事實難以改變：現在國際原油市場仍是供大于求的局面，多空雙方都在博弈，國內成品油價格走勢一時很難確定，向上或者向下皆有可能，也許漲漲跌跌就將是常態(tài)。