2011年6月30日，伴隨著京滬高鐵的正式運營，時任京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵公司”）的董事長蔡慶華，寫下了“朝辭天安門，午逛城隍廟”的詞句。

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京滬高鐵

2011年6月30日，伴隨著京滬高鐵的正式運營，時任京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵公司”）的董事長蔡慶華，寫下了“朝辭天安門，午逛城隍廟”的詞句。當(dāng)人們可以只用花5個小時就在北京和上海間穿梭時，京滬高鐵的具體運營數(shù)據(jù)卻一直是個謎。

近日，京滬高鐵股東發(fā)債首次曝光京滬高鐵業(yè)績：開通于2011年的京滬高鐵，在全球絕大部分高鐵都處于虧損的狀況下，2015年其利潤總額高達近66.6億元，成為名副其實的“全球最賺錢的鐵路”。

根據(jù)京滬高鐵公司第七大股東天津鐵路建設(shè)投資控股（集團）有限公司于今年7月初披露的債券說明書中顯示，截至2015年末，京滬高鐵公司利潤總額66.6億元，凈利潤65.81億元。

多位專家均向時代周報記者表示，他們對京滬高鐵等其他鐵路的盈利并不感到驚訝。中國工程院院士王夢恕對時代周報記者表示：“鐵路是大投資項目，本身就應(yīng)該實現(xiàn)盈利。這就是所謂‘火車一響，黃金萬兩’。目前國內(nèi)鐵路建設(shè)，都要求在10-15年內(nèi)還清建設(shè)成本?，F(xiàn)在這些鐵路盈利，表明它們都可以提前還清建設(shè)投入。”

7月20日，國家發(fā)改委正式公布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，根據(jù)《規(guī)劃》，我國到2025年高鐵里程將增至3.8萬公里，高鐵“八縱八橫”的格局確立。王夢恕表示：“目前來看，高鐵的建設(shè)更重要的是社會效益，它帶動了人才流動，地區(qū)的資源配置，刺激了周邊經(jīng)濟的發(fā)展。”

北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅則認為，京滬鐵路能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，主要是因為其所連接的省份都是全國人口密度最大、收入水平最高的區(qū)域，具有不可復(fù)制性，“中國高鐵想要實現(xiàn)盈利，其旅客發(fā)車量一年必須超過1億人次”。

在京滬高鐵盈利的數(shù)據(jù)傳出后，滬寧、寧杭、廣深、滬杭、京津等5條高鐵線路都被媒體證實在2015年實現(xiàn)了盈利。清華大學(xué)工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任劉大成在接受時代周報記者采訪時評價說：“雖然這些線路實現(xiàn)了盈利，但要看到中西部地區(qū)的高鐵客運依然低迷，將來可以用東部高鐵的收益來補貼西部（高鐵）。”

京滬高鐵實現(xiàn)盈利后，關(guān)于其將要上市的猜測又起。時代周報記者致電京滬高鐵公司咨詢相關(guān)情況，對方回應(yīng)稱，“假如公司真的要上市，公司的員工也都會有聽聞，但目前并沒有聽到關(guān)于上市這樣的任何消息”。