吊橋突然斷裂多人墜河現(xiàn)場不忍直視。吊橋突然斷裂多人墜河現(xiàn)場十分慘烈。吊橋突然斷裂多人墜河現(xiàn)場驚呆小伙伴。吊橋突然斷裂多人墜河現(xiàn)場。2017年6月14日報道，厄瓜多爾西部城鎮(zhèn)托薩瓜(Tosagua)舉行節(jié)慶活動期間，當?shù)匾粭l站滿人的吊橋突然斷裂，導致多人掉入河中，至少36人受傷。

　　有民眾拍到吊橋斷裂一刻的畫面，現(xiàn)場大量尖叫聲傳出。事發(fā)正有大批游人在橋上觀看木筏巡游，吊橋其后因為不勝負荷斷開。

　　站在河邊的民眾目睹意 外后，立刻上前救人，并將掉進水中的小孩救起，政府也迅速派人到場支援。有傷者受訪時表示：“意外發(fā)生得太突然了，我瞬間便掉入水中，幸好我能夠爬回陸上。”

　　2017年6月14日報道，厄瓜多爾西 部城鎮(zhèn)托薩瓜(Tosagua)舉行節(jié)慶活動期間，當?shù)匾粭l站滿人的吊橋突然斷裂，導致多人掉入河中，至少36人受傷。

　　盤點國內(nèi)外14座橋梁嚴重垮塌事故

　　1、Quebec Bridge

　　事故原因：設(shè)計考慮不足，構(gòu)件失穩(wěn)

　　位于加拿大的圣勞倫斯河之上的Quebec Bridge本該是著名設(shè)計師Theodore Cooper的一個真正有價值的不朽杰作。作為當時世界上最長跨度的鋼懸臂橋，庫帕忘乎所以地把大橋的主跨由490米延伸至550米，以此節(jié)省建造橋墩基礎(chǔ)的成本。

　　然而就在這座橋即將竣工之際，悲劇發(fā)生了。1907年8月29日，大橋桿件發(fā)生失穩(wěn)，突然倒塌，19000噸鋼材和86名建橋工人落入水中，只有11人生還。由于庫帕的過分自信而忽略了對橋梁重量的精確計算，導致了一場事故。

　　1913年，這座大橋的建設(shè)重新開始，然而不幸的是悲劇再次發(fā)生。1916年9月，中間跨度最長的一段橋身在被舉起過程中突然掉落塌陷。結(jié)果13名工人被奪去了生命。事故的原因是舉起過程中一個支撐點的材料指標不到位造成的。

　　1917年，在經(jīng)歷了兩次慘痛的悲劇后，魁北克大橋終于竣工通車，這座橋至今仍然是世界上最長的懸臂跨度大橋。

　　2、Tacoma Narrows Bridge

　　事故原因：理論認知有限，風毀

　　塔科馬海峽大橋位于美國華盛頓州的塔科馬海峽。第一座塔科馬海峽大橋于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。在建造最后階段，人們就發(fā)現(xiàn)大橋在微風的吹拂下會出現(xiàn)晃動甚至扭曲變形的情況，司機在橋上駕車時可以見到另一端的汽車隨著橋面的扭動一會兒消失一會兒又出現(xiàn)的奇觀。

　　1940年11月7日，大橋在遠低于設(shè)計風速的19m/s(相當于八級大風)風速下發(fā)生強烈的風致振動，橋面經(jīng)歷了70min振幅不斷增大的反對稱扭轉(zhuǎn)振動，最終導致橋面折斷墜落到峽谷中。

　　重建的大橋于1950年通車，2007年，新的平行橋通車。

　　3、I-35W Bridge

　　事故原因：橋梁養(yǎng)護不足

　　I-35W密西西比河大橋是由明尼蘇達州運輸部于1967年建成的。1990年，美國聯(lián)邦政府以I-35W密西西比河大橋支座有嚴重腐蝕，將該橋評為有“結(jié)構(gòu)缺陷”(structurally deficient)，當時全美總共有超過七萬座橋梁被評為此一等級。

　　2001年，明尼蘇達大學土木系的一份報告指出I-35W大橋縱梁已扭曲變形，還發(fā)現(xiàn)該橋桁架疲勞的證據(jù)；該報告同時指出：一旦桁架承受不了龐大車流，I-35W大橋恐將崩塌。但橋梁養(yǎng)護不足這一問題并未被政府所重視。

　　當?shù)貢r間2007年8月1日下午6:01，正值交通高峰時段，該橋突然坍塌，造成至少8人死亡，79人受傷。據(jù)估計事故發(fā)生時橋上有50-100輛機動車輛，是美國自1983年以來最嚴重的非天災(zāi)或外力因素所造成的橋梁崩塌事件。

　　新的大橋于2008年9月18日通車。

　　4、圣水大橋

　　事故原因：材料及施工缺陷

　　圣水大橋位于韓國首都首爾的漢江上，全長1160米，最初于1979年建成。

　　1994年10月21日早上，在車流量高峰時刻，圣水大橋位于第五與第六根橋柱間的48米長混凝土橋板整體塌落入水，六輛汽車包括一輛載滿學生及上班族的巴士和一輛載滿準備參加慶祝會的警員的面包車跌進漢江，導致33人死亡17人受傷。

　　經(jīng)過長達五個月的調(diào)查，大橋坍塌的直接原因是：承建大橋工程的東亞建設(shè)公司沒有按設(shè)計圖紙施工，而且在施工中又偷工減料。

　　圣水大橋在發(fā)生意外后不久進行修葺，于1997年8月15日重新開放。

　　5、Silver Bridge

　　事故原因：眼桿疲勞斷裂

　　銀橋位于美國俄亥俄河上，連接著俄亥俄州與西弗吉尼亞州，采用了“眼桿”型設(shè)計方案。這里所說的“眼桿”型，就是把橋設(shè)計成自行車鏈條的樣式，中間交織連接并固定在支撐塔上，而兩端則被牢牢釘死在兩個橋臺上。

　　1967年12月15日，正值下班高峰期。圣誕購物和下班回家的人們擠滿了這座橋。誰也沒有想到，悲劇就在這時發(fā)生了：短短一分鐘之內(nèi)，銀橋就徹底倒塌了。銀橋倒塌事件直接導致50余輛汽車墜入俄亥俄河中，46人喪生。

　　調(diào)查結(jié)果表明：正是只有兩根“眼桿”組成一組的鏈條設(shè)計和脆弱的鋼材，導致俄亥俄州一端的C13號接合處發(fā)生了斷裂。而鏈條與橋塔之間的不合理關(guān)系，也是導致災(zāi)難發(fā)生的原因之一。

　　6、宜賓小南門橋

　　事故原因：吊桿斷裂

　　宜賓小南門橋主橋系中承式鋼筋混凝土肋拱橋，矢跨比1/5，是建橋當時國內(nèi)跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋，中部180m范圍為鋼筋混凝土連續(xù)橋面。

　　2001年11月7日凌晨4點，從四川南部宜賓進入云南的咽喉要道宜賓南門大橋發(fā)生懸索及橋面斷裂事故，橋兩端同時塌陷，造成交通及市外通訊中斷。

　　事故是連接拱體和橋面預制板的4對8根鋼纜吊桿斷裂，北端長約10米、南端長20余米的橋面預制板發(fā)生坍塌。兩邊的斷裂處都是在主橋與引橋的結(jié)合點，恰恰也是吊橋動態(tài)與靜態(tài)的結(jié)合點。因受力不均，一邊垮塌后，使橋面的支撐力發(fā)生波浪形擺動，造成另一邊也垮塌。

　　7、廣東九江大橋

　　事故原因：船只撞擊

　　廣東九江大橋為2×160米的獨塔雙索面預應(yīng)力混凝土斜拉橋，1988年6月正式建成通車。

　　2007年6月15日凌晨5時10分，一艘佛山籍運沙船偏離主航道航行撞擊九江大橋，導致橋面坍塌約200米，導致9人死亡。這就是聞名中外的“九江大橋6·15船撞橋斷事故”，也稱為“九江大橋事件”。