中國高鐵在短短十幾年間，能從追趕到領(lǐng)跑，從初期的學(xué)習(xí)借鑒，到后期的根據(jù)需求自主研發(fā)，除了積極采取“引進(jìn)來”戰(zhàn)略之外，更多的是靠廣大技術(shù)人員不懈鉆研。

高鐵技術(shù)引進(jìn)初期，中方技術(shù)人員遇到問題時(shí)，外方工程師會(huì)告訴你，這個(gè)地方應(yīng)該怎么改。

　　但是，為什么要這樣改，外方人員總是神神秘秘 ……

看看中車四方股份公司副總經(jīng)理、總工程師梁建英怎么說。

她主導(dǎo)研制了五款高速動(dòng)車組，其中就包括去年6月下線的“復(fù)興號(hào)”。

從左到右分別為：

　　CRH2G耐高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車組

CRH2C高速動(dòng)車組

CRH380A高速動(dòng)車組

CR400AF“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組

時(shí)速500公里高速試驗(yàn)動(dòng)車組

從這件事上，梁總也深刻地體會(huì)到

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　　我們的技術(shù)人員就是在這樣的條件下，通過大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，解決了引進(jìn)車型的本地化適應(yīng)性問題。

　　而在經(jīng)過技術(shù)引進(jìn)，進(jìn)入自主研發(fā)的階段后，有些工程師就會(huì)在某些問題上跟梁總“頂撞”。

這還了得？梁總當(dāng)場(chǎng)就發(fā)飆了。

為什么這讓梁總大發(fā)雷霆？

在現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)環(huán)節(jié)，有觀眾問她，記憶中有沒有什么美好的瞬間可以分享。

　　emmm........

梁總師有個(gè)習(xí)慣，每到一個(gè)地方就要體驗(yàn)一下當(dāng)?shù)氐能壍澜煌ā?/p>

　　出差去瑞士的時(shí)候，買了張?zhí)K黎世到日內(nèi)瓦的車票。

想起沿途的風(fēng)景，心潮澎湃~

　　不過，坐著坐著有點(diǎn)暈怎么回事？

到了地面上，緩了半天才能去下一站辦事……

　　所以，梁總下定決心?。?！

　　如果有一天別人問起，為什么中國的高鐵都這么平穩(wěn)，大家可以大聲告訴他：因?yàn)橹袊哞F總設(shè)計(jì)師暈車！！