330路大巴：引導不夠客流遇冷

　　而在機場長途客運方面，記者了解到，轉(zhuǎn)場運營三天日均發(fā)送旅客1000多人次，與轉(zhuǎn)場前基本持平，預(yù)計還將有大幅度的提升。高峰期還可達2000多人次。根據(jù)長途客運站的5000人次/天的客運量設(shè)計能力，完全能夠滿足轉(zhuǎn)場后新航站樓的長途接駁需求。

　　值得一提的是，由于地鐵無法直接通到新航站樓，因此330路大巴被認為是最經(jīng)濟又方便且可從機場直達關(guān)內(nèi)的線路，但該線路的客流量不僅沒有猛增，反而比轉(zhuǎn)場前減少。據(jù)市交委統(tǒng)計，11月30日，330路線運送5050人次，環(huán)比減少13.5%，其運力明顯發(fā)掘不足。

　　記者隨機在機場采訪了解到，標識不清晰、對330路大巴的引導不夠是導致330路大巴反而遇冷的主要原因。市民白小姐昨日剛從北京出差回來，本想乘坐330路大巴，卻怎么也找不到等車的地方。 以前一出來就能看到330路大巴的位置，很方便就坐上去了。而且20元的價位也能接受?，F(xiàn)在怎么找也找不到。干脆打車算了。 此外，據(jù)調(diào)查，330路B線(深圳機場至龍崗城市候機樓)的線路到夜間12點就停開了，以至于往龍崗方向去的旅客只能苦等出租車才能回家。

　　婁和儒表示，接下來將安排330路大巴增加直達關(guān)內(nèi)的運力，夜間地鐵運營結(jié)束后的運力疏散也將主要通過330路大巴來解決，并嘗試將330路大巴的?？空军c增加，挖掘機場快線的運輸潛力。

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