12月9日上午，深圳地鐵7號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。據(jù)介紹，該盾構(gòu)機(jī)是由地鐵集團(tuán)與中國(guó)水電七局根據(jù)深圳地鐵建設(shè)的復(fù)雜地質(zhì)條件而量身定做的，設(shè)備為土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，其開(kāi)挖直徑為6.28米，主機(jī)重量超過(guò)500噸。據(jù)工作人員介紹，7號(hào)線首臺(tái)段購(gòu)機(jī)采取分體式結(jié)構(gòu)。

地鐵7號(hào)線分公司一位姓何的工程師表示，深圳的地層上軟下硬，使盾構(gòu)機(jī)在挖掘時(shí)增加了難度。 由于受到環(huán)境影響，此次使用的盾構(gòu)機(jī)采用了分體式結(jié)構(gòu)，成本會(huì)相應(yīng)的增加一部分但不會(huì)影響到工期。 此外，由于深云村附近地下通信電纜管線屬于干線，為了不影響管線正常運(yùn)行，盾構(gòu)機(jī)在地下的僅占了34米，還不到80米盾構(gòu)機(jī)的一半。

根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃安排，7號(hào)線全線在2013年底前將有7臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井，7302標(biāo)的6號(hào)盾構(gòu)機(jī)作為7號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井始發(fā)，目前已組裝調(diào)試完成，另外6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將陸續(xù)在2013年12月下井。據(jù)悉，由于地理環(huán)境影響，地鐵7號(hào)線隧道離地面最近距離僅為6米，最深則大30米。

資料顯示，地鐵7號(hào)線投資240億元，全長(zhǎng)30.173km，是深圳市軌道交通三期工程的重大項(xiàng)目之一，也是連接深圳特區(qū)內(nèi)南半環(huán)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的局域線，對(duì)完善深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。線路起于南山區(qū)麗水站，終于羅湖區(qū)太安站，采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)車站28座。新建深云車輛段及安托山停車場(chǎng)，設(shè)車輛段、停車場(chǎng)出入線各一條。全線設(shè)西麗、僑城東、體育北三座主變電所。7號(hào)線2014年9月完成車站土建主體、2015年3月全線隧道貫通、2016年9月建成開(kāi)始試運(yùn)行，項(xiàng)目計(jì)劃工期53個(gè)月，初步計(jì)劃于2016年12月30日全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。