廣深高速卻擁擠不堪，而廣深沿江高速卻車流量稀少，引發(fā)不少吐槽。沿江高速標(biāo)識(shí)不清、道路連接不暢，人大代表呼吁盡快出臺(tái)舉措加以完善和改進(jìn)。

　　車流太少日虧嚴(yán)重?

　　 這么好的一條高速，一路上卻沒看到幾輛車，實(shí)在太可惜了! 這是昨日在深圳開了25年車的鄭師傅第一次驅(qū)車體驗(yàn)沿江高速時(shí)，連續(xù)多次發(fā)出的感慨。

　　早在道路的論證和建設(shè)階段，沿江高速就被深圳市民寄予了厚望，認(rèn)為建成后將大力緩解廣深之間的交通壓力。去年12月28日，被譽(yù)為第二條廣深高速的廣深沿江高速終于全線通車了。這條高速全長(zhǎng)89.14公里，雙向8車道，不到一個(gè)小時(shí)就可從深圳抵達(dá)廣州，且路程比廣深高速縮短了1/3，令不少市民笑逐顏開。然而與之形成鮮明對(duì)比的是，自今年春運(yùn)啟動(dòng)以來(lái)沿江高速并沒有迎來(lái)大量的車流。

　　據(jù)介紹，廣深沿江高速公路自2006年開工以來(lái)，面臨征地拆遷難、征地拆遷成本倍增、人工材料價(jià)格猛漲、建設(shè)工期一再延后、項(xiàng)目融資成本及管理費(fèi)用增加等一系列問(wèn)題，單位公里平均造價(jià)高達(dá)3億元。 每日虧損額實(shí)在驚人! 廣深沿江高速公路有限公司負(fù)責(zé)人透露，該公司日均還本付息需300萬(wàn)元，加上運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等成本，每日需支出約350萬(wàn)元，而目前廣州段的收入是六七十萬(wàn)元，如果東莞段不免費(fèi)，兩段路加起來(lái)，每天收入也不到100萬(wàn)元。

　高速公路公司一度揚(yáng)言要封路

　　 如果按0.6元/車/公里收費(fèi)，廣深沿江高速肯定沒辦法還本付息。 廣深沿江高速公路有限公司負(fù)責(zé)人表示，沿江高速是雙向8車道，卻要按6車道的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(即0.6元/車/公里)，顯然不合理。據(jù)媒體報(bào)道，由于廣深沿江高速車流甚少，虧損嚴(yán)重，廣深沿江高速公路有限公司于春節(jié)前已經(jīng)向廣東省交通運(yùn)輸廳遞交報(bào)告，甚至打算年初八封閉廣深沿江高速公路。不過(guò)，隨后該公司通過(guò)官方微博發(fā)布公告取消了封路的決定，并且 威遠(yuǎn)-東寶河大橋東莞段 及 信華路-官田互通 路段繼續(xù)讓市民免費(fèi)通行。該公司負(fù)責(zé)人接受媒體記者采訪時(shí)表示： 什么時(shí)候開始收費(fèi)，目前還不確定，要等相關(guān)部門的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)明確后再開始收費(fèi)。