高鐵快捷舒適，但是票價高昂貴。這也常常導(dǎo)致一種現(xiàn)象：一邊是空空蕩蕩的高鐵車廂，另一邊是擁堵不堪的綠皮火車。
        2015年全國兩會，全國人大代表、杭州娃哈哈集團董事長宗慶后對此提出建議 降低高鐵票價，增加動車車次。
        早從2012年開始，我國高鐵就已開始嘗試打折。據(jù)《青年時報》報道，當時實行優(yōu)惠政策的是滬杭、滬寧高鐵列車商務(wù)座和特等座。其中，商務(wù)座可優(yōu)惠30%，特等座優(yōu)惠10%。
        另據(jù)《新華時報》報道，2014年4月，京滬、京廣高鐵推出90列特惠車次，打折范圍首次涉及二等座。折后票價大約是原價的7-8折。
        繼續(xù)要求高鐵票價降低，鐵路總公司會不會面臨經(jīng)營壓力？作為浙江知名民營企業(yè)家，宗慶后算了一筆帳。
        他告訴，以杭州到北京高鐵為例，一等座的價格約900元，二等座的價格約500元，而普通列車的硬座還不到200元，硬臥320多元。從表面看，高鐵降價會給政府帶來巨大的損失。但對鐵路企業(yè)而言，票價低了，坐的人多了，賣票的收入還是增加的。
        宗慶后還注意到，高鐵是在鐵路專線上跑，動車組在鐵路普通線和專線上都可以跑，只不過動車速度稍微慢點，?？康恼军c多。
        對中短途乘客來說，時間差不了多少，但票價要比高鐵便宜很多。 他表示，鐵路公司為了提高高鐵的乘坐率，動車的車次安排很少，有的時段甚至沒有。
        對于這一現(xiàn)象，宗慶后建議，增加動車的車次，逐步取消擁擠不堪的綠皮車，讓老百姓選擇更為舒適的出行方式。
        動車車次增加，經(jīng)營成本必然有所上升。這種情況下，降低票價的可能又在哪里？
        宗慶后認為要從鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用中 省成本 。
        在他看來，鐵路是國家基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程，目的是方便老百姓出行。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費更是事關(guān)民生，具有一定公益性質(zhì)。
        但是鐵路經(jīng)過改革成為企業(yè)后，原先貸款變成鐵路總公司的負債，大大增加了高鐵的運營成本，等于把建設(shè)成本轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上。
        公開資料顯示，2014年上半年，中國鐵路總公司負債高達3.43萬億，建設(shè)資金幾乎全靠貸款，當期僅 還本付息 一項就支出1286.58億元。
        因此，宗慶后建議，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用由國家財政撥款，通過降低鐵路運營的成本來降低票價。