京東將免運費門檻提高至99元，運費6元，你還會在京東購物么？

注意這不是愚人節(jié)的笑話！

京東商城宣布自2016年4月1日起全面調(diào)整運費價格以及免運費門檻，公告如下：

2016年4月1日起，選擇京東配送的自營商品訂單運費調(diào)整為6元/單（此前是5元/單），各級別會員免運費門檻同步調(diào)整，具體如下：

企業(yè)會員、金牌會員、銀牌會員、銅牌會員、注冊會員購買自營商品單筆訂單總金額滿99元（此前是79元）免運費，鉆石會員購買自營商品單筆訂單總金額滿79元（此前是59元）免運費（如不足上述總金額，每單需承擔6元運費）。

2016年4月1日起，選擇上門自提的自營商品訂單運費調(diào)整為3元/單（此前是0元/單），各級別會員購買自營商品單筆訂單總金額滿99元免運費（如不足上述總金額，每單需承擔3元運費）。

電商平臺均不斷上調(diào)免運費門檻

電商免運費的門檻一直在不斷提高。2015年4月2日，京東商城宣布普通會員免郵門檻調(diào)整至79元，比之前調(diào)高了20元。

2015年6月，1號店宣布之前的滿58元包郵調(diào)整為68元包郵。此次調(diào)整涉及北京、天津、上海、廣東、江蘇、浙江、安徽、湖北、福建、四川、重慶11個地區(qū)，而其他地區(qū)則保持99元或199元門檻不變。

2015年5月19日，蘇寧易購宣布結(jié)束免運費0元時代，變?yōu)橛唵谓痤~小于68元免運費。而早在2014年12月亞馬遜已經(jīng)將免運費標準從49元調(diào)高到99元。

不僅電商自營物流在提高免單門檻和運費，物流公司也在2015年普遍提價以應(yīng)對不斷上漲的成本。

統(tǒng)計顯示，快遞平均單價從2005年的27元/單降低至2015年的13元/單，在長三角地區(qū)三通一達的電商收件價格只有3.5元/單-5元/單。一方面是人力、物流成本的提高，另一方面則是單價的降低。雖然電商帶來的巨大訂單量可以有效降低成本，但卻并未有效平攤快速上升的成本。

2015年開始，大量快遞公司紛紛選擇上市融資，比如，圓通、順豐等均提出了上市、借殼上市計劃。

京東免運費門檻再抬高的影響

京東本次提高運費門檻，會帶來哪些影響？這是很多人關(guān)心的話題，可以從消費者、京東、投資人三個主要群體來談：

首先，對于普通消費者來說，為免運費會提高網(wǎng)購訂單金額。從79元免運費提高至99元免運費，消費者購物時會盡可能湊夠99元以上。也有一些消費者會放棄網(wǎng)購價格較低，量較少的日用百貨，而選擇去超市購買。而對于那些購買3C、家電等金額較大商品的用戶來說沒有影響。

其次，對于京東來說會導致交易量下調(diào)么？自2015年4月2日提升20元免單金額門檻后，京東2015年Q2、Q3、Q4接連三個季度的GMV都大幅增長，因此運費的調(diào)整對京東的增長未造成影響。

2015年全年，京東總交易總額（GMV）達人民幣4627億元，同比增長78%；在傳統(tǒng)優(yōu)勢3C、家電業(yè)務(wù)（含IT、數(shù)碼、通訊、家電）上，全年GMV達人民幣2289億元，同比增長65%。

與此同時，日用商品及其他品類商品GMV達人民幣2176億元，同比增長達109%，占京東核心GMV的48.7%。而在2015年第四季度，日用商品及其他品類商品GMV占比上升至51.0%。

這說明，京東提升了運費和免單金額后并未對京東的日用商品增長造成影響，反而大幅提升。因為顧客會為了湊夠免單金額而選購更多件日用商品。

再次，對于投資者來說，這應(yīng)該是好事。自從2014年Q1以來，京東就一直在增加第三方商品的占比，降低自營商品占比，第三方商品從29%升至46%，同時京東毛利率也從10%升至了2015年第四季度的14.3%。

而且2015年第四季度財報顯示，京東第4季度訂單平均履行成本10.85元,同比下降8.62%,環(huán)比上升3.39%，這明顯低于三通一達的13元，也顯示出其自建物流、倉儲的成本優(yōu)勢?，F(xiàn)在京東再度提升運費和免單金額，會提高京東客單價，同時繼續(xù)降低訂單平均履行成本。

2015年第四季度京東客單價為347.77元，同比去年同期下降11.72%,環(huán)比3季度下降0.29%。提升運費后，2016年第一季度京東客單價很可能止跌回升。

2015年第4季度，京東的市場費用、研發(fā)費用、行政費用占比為8.7%，訂單履約成本為8.3%，總成本占比17%，毛利率為14.3%。距離盈利還有3個百分點，如果通過提升運費可以再將訂單履約成本降低3個百分點，京東便可以實現(xiàn)盈利。

電商免費運費與O2O補貼都不可長久

電商平臺免運費設(shè)置較低門檻，甚至是0運費，主要在電商發(fā)展初期，為了培養(yǎng)用戶網(wǎng)購習慣。另外，電商平臺之間慘烈競爭，作為市場后來者免運費、低門檻都是很好的競爭策略。

而電商免運費與O2O補貼都屬于“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”拓展市場的主要方式。但是這種“補貼”絕對不可能成為常態(tài)，因為天下沒有免費的午餐，長久補貼下去任何企業(yè)都會不堪重負，也不是健康的商業(yè)模式。

“補貼”盛行下的商業(yè)模式都充滿著泡沫。比如，打車補貼盛行，刷單屢禁不止，司機不去考慮如何用服務(wù)提升價值；餐飲O2O補貼時代，顧客只選擇補貼高的平臺吃飯，不去以服務(wù)、菜品選擇平臺。

現(xiàn)在打車補貼基本取消，餐飲O2O全面設(shè)置了免運費金額，甚至一些飯店提高了網(wǎng)上菜品的單價。在用戶習慣被“補貼”培養(yǎng)起來后，就必須回歸到商業(yè)的本質(zhì)上來，“補貼”的消失也是去泡沫的開始，反而會提升服務(wù)和商品的質(zhì)量。

電商發(fā)展至今已經(jīng)10多年的時間，2015年電商占社會總消費額的10%多一點，3.8萬億。這意味著電商已經(jīng)開始成為社會消費的重要方式，消費者不再簡單的追求價格最低，而是更多強調(diào)商品品質(zhì)、物流配送服務(wù)。

如果電商平臺因物流成本持續(xù)虧損，則根本無法繼續(xù)提供優(yōu)質(zhì)的快速送達服務(wù)，這也是所有成熟消費者并不愿意看到的。2016年是所有大規(guī)模“補貼”市場去泡沫的開始，這時候比拼的將不再是誰的價格更低，而是誰的產(chǎn)品、服務(wù)更好。