3月30日，建成后將成為亞洲最大單體地鐵車站的地鐵10號線平湖中心站迎來首個重大施工節(jié)點。當天上午，地下連續(xù)墻鋼筋籠成功吊裝入槽，隨后首幅地連墻混凝土順利開澆。

地鐵10號線起于福田口岸站，終于平湖中心站，設站24個，線路全長29.22公里，全部為地下線路，途經(jīng)福田區(qū)、龍華新區(qū)、龍崗區(qū)，預計2020年建成通車，是連接中部發(fā)展軸和福田中心城區(qū)的主要交通走廊，建成后能帶動沿線城區(qū)更新，促進區(qū)域交通一體化的形成。作為地鐵10號線終點站的平湖中心站為地下兩層結構島式車站，采用明挖順作法施工，主體圍護結構采用800毫米地下連續(xù)墻支護方式。

地下連續(xù)墻是地下連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，是地下防滲、擋水、承重的結構工程。記者從平湖中心站施工現(xiàn)場了解到，平湖中心站首幅地下連續(xù)墻，其鋼筋籠制作歷時2天，籠長21.4米，幅寬6米，地連墻厚度0.8米，鋼筋籠重25.4噸。

“平湖中心站首幅地連墻成功澆筑對于所有參建人員的意義遠比順利完成施工節(jié)點的意義更為重要。”據(jù)中鐵十八局相關負責人介紹，平湖中心站自施工以來一直面臨重重困難。雙擁街是平湖最繁華的街道，地鐵圍蔽施工遭受了許多困難，導致承建項目部自去年9月進場至今年春節(jié)前夕一直未完成圍蔽施工。在平湖街道辦的協(xié)調下，圍蔽施工方案經(jīng)多次完善后，終于在今年2月15日完成圍蔽施工。雖然全天候沖樁陸續(xù)進場，但由于平湖中心站站址為臺地地貌，巖層較高，沖樁機沖孔時易偏孔，回填片石糾孔后再重復沖孔導致成孔時間較長，進程緩慢，后經(jīng)多次修改完善施工方案，才順利解決偏孔和進尺緩慢等問題。

該負責人告訴記者，平湖中心站首幅地連墻混凝土的成功澆筑，標志著中鐵十八局承建的平湖中心站由施工前期階段順利進入主體施工階段，也大大激勵了所有參建人員的斗志，為接下來的其他幅地連墻施工提供了寶貴經(jīng)驗，同時為下一步施工創(chuàng)造了有利條件。