作為未來(lái)珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一公路直連通道，深中通道建設(shè)進(jìn)展順利，近日更在“加速”突破。

10月16日，省交通集團(tuán)透露，深中通道項(xiàng)目沉管隧道、水工工程及相關(guān)配套設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)順利通過(guò)專家審查，并將上報(bào)省交通運(yùn)輸廳審批，標(biāo)志著繼西人工島鋼圓筒打設(shè)完成后，沉管隧道主體工程即將實(shí)現(xiàn)開工。

　　雙向八車道海底沉管隧道沒(méi)有先例

　　沉管隧道工程技術(shù)難度極高，此次審查邀請(qǐng)多位相關(guān)領(lǐng)域極具權(quán)威與豐富經(jīng)驗(yàn)的專家把關(guān)，其中包括交通運(yùn)輸部總工程師周偉、原總工程師徐光，中國(guó)工程院院士錢七虎，省交通運(yùn)輸廳總工程師黃成造、副總工程師張錢松，省交通集團(tuán)總工程師黃建躍，設(shè)計(jì)大師王汝凱、邵長(zhǎng)宇、蔣樹屏等15位專家組成評(píng)審專家組。

聽取匯報(bào)后，專家組展開細(xì)致嚴(yán)格的質(zhì)詢，就其中技術(shù)性問(wèn)題進(jìn)行反復(fù)討論。專家組認(rèn)為，深中通道作為國(guó)內(nèi)首次采用鋼殼沉管隧道結(jié)構(gòu)的項(xiàng)目，沉管隧道施工圖設(shè)計(jì)合理，相關(guān)研究成果真實(shí)、可靠，通過(guò)專家組評(píng)審。

　　參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)全過(guò)程的深中通道管理中心總工程師宋神友認(rèn)為，深中通道是世界級(jí)“隧-島-橋-水下互通”集群工程，項(xiàng)目6.8公里特長(zhǎng)雙向八車道海底鋼殼混凝土沉管隧道具有五大技術(shù)難點(diǎn)，分別是超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差，極具技術(shù)挑戰(zhàn)性，是目前為止世界技術(shù)難度最大的工程之一。

　　“超寬”指隧道采用雙向八車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，管節(jié)斷面寬度46米，為世界首例，設(shè)計(jì)及施工難度大。

　　“變寬”指隧道為滿足交通功能需求，設(shè)置615米的變寬段，由雙向八車道加寬至雙向十二車道，管節(jié)斷面寬度由46米變寬至約70米，在隧道內(nèi)多次分合流，目前國(guó)內(nèi)缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

　　“深埋”指沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底標(biāo)高距水面接近40米，管節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度高。

　　“回淤量大”指洪季回淤?gòu)?qiáng)度平均接近2厘米/天，臺(tái)風(fēng)期最大回淤?gòu)?qiáng)度超過(guò)5厘米/天，沉管沉放及沉降控制難度大。

　　“挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”指西島斜坡段位于超大挖沙坑內(nèi)，區(qū)域地層擾動(dòng)嚴(yán)重，穩(wěn)定性很差，對(duì)基槽開挖成槽及基礎(chǔ)處理造成較大困難。

　　鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)全球首次大規(guī)模應(yīng)用

　　為攻克五大技術(shù)難題，打造安全舒適、優(yōu)質(zhì)耐久、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、和諧美觀的品質(zhì)工程，深中通道管理中心組織設(shè)計(jì)、科研單位經(jīng)過(guò)反復(fù)的比選，擬采用鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)具有能適應(yīng)超寬、深埋、變寬等建設(shè)條件，承載能力、抗裂性能好，耐久性有保障，對(duì)海洋環(huán)境影響較小等優(yōu)勢(shì)。另外，項(xiàng)目使用8自由度駕駛模擬器開展行車安全性評(píng)價(jià)優(yōu)化水下互通立交總體設(shè)計(jì)，即一種類似虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)的技術(shù)，保障行車安全性。同時(shí)，挖砂坑區(qū)域采用DCM基礎(chǔ)加固方案，是國(guó)內(nèi)首次在海洋環(huán)境采用DCM技術(shù)，并且優(yōu)化碎石墊層級(jí)配及參數(shù)設(shè)計(jì)適應(yīng)大回淤的建設(shè)條件。

　　事實(shí)上，雙向八車道海底沉管隧道在世界上沒(méi)有先例，創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)方案鋼殼混凝土沉管，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的尺寸為46×10.6×165米，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，國(guó)際上也是首次大規(guī)模應(yīng)用，存在極大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　宋神友表示，鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)的管節(jié)構(gòu)件尺寸大大超出了既有國(guó)外工程案例的經(jīng)驗(yàn)范圍，目前國(guó)內(nèi)亦缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，加上項(xiàng)目共32個(gè)管節(jié)，每個(gè)管節(jié)用鋼量約1萬(wàn)噸，體量相當(dāng)于一艘中型航空母艦的船體，1節(jié)/月的工期要求對(duì)鋼殼制造能力提出了很大的挑戰(zhàn)，受航道水深條件及干塢預(yù)制場(chǎng)制約，管節(jié)浮運(yùn)距離遠(yuǎn)、沿基槽橫拖距離遠(yuǎn)，浮運(yùn)安裝風(fēng)險(xiǎn)大。

　　為應(yīng)對(duì)以上技術(shù)挑戰(zhàn)，管理中心秉承創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)建設(shè)理念，從結(jié)構(gòu)理論、設(shè)計(jì)方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、材料、施工工藝、智能制造、裝備、檢測(cè)方法等方面開展一系列的科技攻關(guān)，取得了豐富成果，不僅為沉管隧道施工圖設(shè)計(jì)及項(xiàng)目建設(shè)提供技術(shù)支撐，還填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鋼殼沉管隧道建設(shè)技術(shù)空白。

　　年底實(shí)現(xiàn)全面開工助推灣區(qū)建設(shè)

　　“預(yù)期成果是，深中通道將創(chuàng)新一種新型沉管隧道結(jié)構(gòu)型式，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)鋼殼混凝土沉管技術(shù)空白，形成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”參與評(píng)審的專家組表示。

　　作為國(guó)家“十三五”重大工程，深中通道是廣東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)之間的交通紐帶，將有效釋放目前交通路網(wǎng)的沉重壓力。

　　據(jù)深中通道項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前西人工島、東人工島已開工建設(shè)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)年底全面開工，包括隧道和橋梁。

　　深中通道跨江主體工程總工期為7年，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年12月建成通車。屆時(shí)珠江東西兩岸一橋直通，深圳至中山行車時(shí)間壓縮到半個(gè)小時(shí)，虎門大橋車載負(fù)荷大的局面將大為改善，全省高速路網(wǎng)將在新一輪的粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)建設(shè)“競(jìng)速”中呈現(xiàn)新的局面。

來(lái)源：深圳商報(bào)

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