一再推遲開(kāi)工日期的地鐵6號(hào)線(xiàn)，將力爭(zhēng)在年內(nèi)動(dòng)工。為實(shí)現(xiàn)與地鐵1、3、4、7、9號(hào)線(xiàn)換乘，使6號(hào)線(xiàn)成為溝通市內(nèi)與光明新區(qū)的市域快線(xiàn)，6號(hào)線(xiàn)南延至科學(xué)館站，南延段線(xiàn)路全長(zhǎng)11.2公里，將力爭(zhēng)同期動(dòng)工建設(shè)。
（記者 李舒瑜）一再推遲開(kāi)工日期的地鐵6號(hào)線(xiàn)，將力爭(zhēng)在年內(nèi)動(dòng)工。此前一些市民呼吁的 全程走地下 方案，因?yàn)樵靸r(jià)過(guò)高不會(huì)采用。市軌道辦給市人大代表的建議答復(fù)中，透露上述信息。

南延段力爭(zhēng)同期動(dòng)工

地鐵6號(hào)線(xiàn)起點(diǎn)站為深圳北站樞紐，終點(diǎn)在松崗站，全線(xiàn)長(zhǎng)37.7公里，設(shè)車(chē)站20座，是軌道三期的一部分。該線(xiàn)路沿深圳市中部發(fā)展軸布設(shè)，串聯(lián)龍華、寶安和光明，覆蓋龍華、石巖、光明、松崗等片區(qū)。

不過(guò)，因?yàn)楦鞣N原因，6號(hào)線(xiàn)開(kāi)工日期一再推遲，讓沿線(xiàn)市民很著急。建議答復(fù)表示，目前6號(hào)線(xiàn)已完成并通過(guò)國(guó)家發(fā)改委委托的專(zhuān)家評(píng)審，初步設(shè)計(jì)已完成專(zhuān)家預(yù)評(píng)審和政府預(yù)審查，正在進(jìn)行初步設(shè)計(jì)修編。特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目社會(huì)投資人招商工作已完成，正在進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目協(xié)議談判工作。在各項(xiàng)條件成熟的前提下，力爭(zhēng)今年年底完成首批招標(biāo)工作并開(kāi)工建設(shè)。

另外，為實(shí)現(xiàn)與地鐵1、3、4、7、9號(hào)線(xiàn)換乘，使6號(hào)線(xiàn)成為溝通市內(nèi)與光明新區(qū)的市域快線(xiàn)，6號(hào)線(xiàn)南延至科學(xué)館站，南延段線(xiàn)路全長(zhǎng)11.2公里，將力爭(zhēng)同期動(dòng)工建設(shè)。

沿線(xiàn)遭遇 過(guò)家門(mén) 之爭(zhēng)

不過(guò)，市軌道辦也憂(yōu)慮兩個(gè)問(wèn)題可能會(huì)影響地鐵6號(hào)線(xiàn)的工期。

一是遭遇沿線(xiàn)地區(qū)對(duì)地鐵線(xiàn)路的 過(guò)家門(mén) 之爭(zhēng)。根據(jù)2012年市規(guī)劃國(guó)土委展示的軌道交通規(guī)劃，6號(hào)線(xiàn)將經(jīng)過(guò)石巖中心區(qū)，但此并非最終方案。去年，龍華新區(qū)向市相關(guān)部門(mén)申請(qǐng)，爭(zhēng)取對(duì)地鐵6號(hào)線(xiàn)進(jìn)行微調(diào)，將原計(jì)劃沿著羊臺(tái)山往石巖走的線(xiàn)路，改走大浪中心區(qū)及大浪時(shí)尚創(chuàng)意城。一石激起千層浪，沿線(xiàn)居民有期待、有爭(zhēng)議。

二是地鐵6號(hào)線(xiàn)采取地鐵集團(tuán)與社會(huì)投資人組建項(xiàng)目公司的建設(shè)模式。由于項(xiàng)目公司仍未成立，導(dǎo)致建設(shè)主體尚不明確。

市軌道辦表示，該辦正在積極協(xié)調(diào)沿線(xiàn)區(qū)政府形成共識(shí)，力爭(zhēng)盡快穩(wěn)定線(xiàn)位走向。同時(shí)協(xié)調(diào)地鐵集團(tuán)與港鐵公司在6號(hào)線(xiàn)特許經(jīng)營(yíng)原則性協(xié)議簽訂的基礎(chǔ)上，盡快成立項(xiàng)目公司。

全程走地下造價(jià)過(guò)高

針對(duì)沿線(xiàn)市民和部分人大代表希望地鐵6號(hào)線(xiàn) 全程走地下 的建議，市軌道辦表示，按國(guó)家發(fā)改委相關(guān)規(guī)定，城市軌道交通工程在城市中心區(qū)外圍，且街道寬闊地段，宜首選高架。地鐵6號(hào)線(xiàn)計(jì)劃今年將動(dòng)工建設(shè)，如按計(jì)劃建設(shè)，則無(wú)法再做大量調(diào)整。

同時(shí)，高架線(xiàn)路的造價(jià)約為地下線(xiàn)路的1/3至1/2，可以大大降低地鐵建設(shè)投資。我市軌道交通二、三期項(xiàng)目總投資約2096億元，市政府已安排投資約429億元，地鐵集團(tuán)已融資資金約807億元，后續(xù)資金需求約860億元，建設(shè)資金缺口已十分巨大。