滴滴快的合體背后：二者合并后到底有多可怕？ 來完成，后來才增加Paypal這樣的三方支付平臺，而滴滴和快的主要是依賴微信和支付寶，乘客付給司機的車費很難被認定是滴滴和快的們的營業(yè)收入，在兩家公司合計占有打車市場99.8%份額的情況下，這也是他們敢于不把合并案報請商務部的信心所在。

我們在這里披露一些數據，可以約略勾勒出這個行業(yè)的一些情況：

滴滴和快的的收入究竟是多少?準確數字令人震驚，2014年兩家公司的合計收入只有2500萬美元左右，差不多也就是Uber兩天的收入，如果橫向對比汽車租賃公司，如神州租車的年營收在6億美元以上，小得多的一嗨租車也有1億美元。在滴滴和快的這種可憐的營收規(guī)模上，去討論諸如壟斷這樣的問題，無疑略帶諷刺意義。如果僅以專車業(yè)務而論，一號專車平均每天的訂單量在6 8萬左右，滴滴專車略多為8 10萬，其中來自北京的訂單大約占到10 15%，但系統(tǒng)派單的成功率不到40%，且絕大部分是由無法滿足的打車業(yè)務導入，單均金額集中在50 80元區(qū)間，以2014年11月為例，一號專車當月下單總人數為23.2萬人，其中新增會員有18.8萬人，說明專車業(yè)務目前非常依賴新客推廣和打車業(yè)務的導流，由于拼補貼的過度競爭，下單用戶的留存率并不理想，5個月后的留存率不到40%。

好消息是專車用戶的月均訂單量是增長的，一號專車單個用戶的月均訂單量在整個2014年都是持續(xù)增長的，雖然增長的幅度不大，從1月的2.37單提升到12月的3.75單。再從支付方式上看，專車被證明是一項高頻的剛需服務，具體表現是愿意綁定信用卡并樂于充值的用戶逐漸增多，一號專車的數據是2014年11月充值的人數就達1.4萬人，充值總金額近400萬，人均充值金額近300元，這也是神州專車剛剛上線，就啟動大規(guī)模充值返利活動的根本原因。

不過數據同時也反映，滴滴和快的以私車為核心的專車服務存在明顯瓶頸，2014年7月，快的推出一號專車之后，一直在大力擴展車源，這與滴滴專車的作法如出一轍，但擴充的速度遠不如人意。截至2014年底，一號專車在北京僅有400余臺車輛，全國注冊的司機總數亦不超過1.5萬人，以這個數字再匹配訂單量，可以約略算出平均每個司機的日單量在5-7單左右，對比快的打車一個月3500萬的訂單量，可謂九牛一毛。

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