地鐵11號(hào)線新車(chē)經(jīng)過(guò)調(diào)試后將陸續(xù)上線服務(wù)，下個(gè)月早晚客流高峰時(shí)段行車(chē)間隔壓縮為5分鐘。而隨著新車(chē)到位和調(diào)試后上線服務(wù)，今年年底11號(hào)線平峰時(shí)段行車(chē)間隔將壓縮到7至8分鐘以內(nèi)。

好消息，深圳地鐵11號(hào)線下個(gè)月早晚客流高峰時(shí)段行車(chē)間隔壓縮為5分鐘。目前地鐵11號(hào)線行車(chē)間隔為10分鐘。

　　深圳地鐵11號(hào)線壓縮行車(chē)時(shí)間

　　目前運(yùn)營(yíng)單位已開(kāi)始研究加車(chē)壓縮行車(chē)間隔，地鐵11號(hào)線計(jì)劃于本月底前在早晚高峰各增加兩班次列車(chē)，下月底前再增加一兩班次列車(chē)，屆時(shí)11號(hào)線早晚高峰期行車(chē)間隔將壓縮至5分鐘，比現(xiàn)有間隔壓縮了1倍。

　　而隨著新車(chē)到位和調(diào)試后上線服務(wù)，今年年底地鐵11號(hào)線平峰時(shí)段行車(chē)間隔還將壓縮，達(dá)到7至8分鐘以內(nèi)，最大限度滿足乘客的乘車(chē)需求。

　　11號(hào)線早晚高峰普通車(chē)廂出現(xiàn)擁擠

　　地鐵11號(hào)線開(kāi)通不足一月，早晚高峰普通車(chē)廂出現(xiàn)擁擠，部分區(qū)段時(shí)段商務(wù)車(chē)廂也出現(xiàn)超員。

　　普通車(chē)廂較為擁擠的主要原因是客流出行需求旺盛，但是新線開(kāi)通初期行車(chē)間隔較大，線路運(yùn)能無(wú)法與需求很好地匹配。

　　并且，由于地鐵11號(hào)線正處于試運(yùn)營(yíng)階段，受新車(chē)到位、調(diào)試進(jìn)度等方面的影響，尚不能達(dá)到既有線路的行車(chē)間隔程度。

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　　機(jī)場(chǎng)以北區(qū)段 每天運(yùn)客15萬(wàn)人次

　　據(jù)深圳地鐵集團(tuán)了解到，運(yùn)營(yíng)單位提供的數(shù)據(jù)顯示，福田、車(chē)公廟、南山、機(jī)場(chǎng)、沙井站等車(chē)站成為“熱門(mén)”站點(diǎn)。其中，福田站以上下班換乘客流為主；車(chē)公廟站主要客流除了日常上下班早晚高峰客流外，平峰期還會(huì)有休閑購(gòu)物客流；南山站、沙井站周邊分布有大量住房，早高峰客流非常集中。在機(jī)場(chǎng)站以北區(qū)段，福永、馬安山、沙井、松崗、碧頭等主要站點(diǎn)是首次開(kāi)通地鐵，這些站點(diǎn)沿寶安大道自南向北分布，周邊都是居民密集區(qū)，預(yù)計(jì)每天會(huì)承載約15萬(wàn)人次的客流量。

　　深圳地鐵11號(hào)線小知識(shí)：

　　深圳地鐵11號(hào)線有18個(gè)站點(diǎn)：

　　福田--車(chē)公廟--紅樹(shù)灣--深圳灣--南山--前海灣--寶安--碧海--機(jī)場(chǎng)--機(jī)場(chǎng)北--福永--橋頭--塘尾--馬鞍山--沙井--后亭--松崗--碧頭

　　跑完全程僅需55分鐘。

　　深圳地鐵11號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)間表

　　（運(yùn)營(yíng)時(shí)間：6:30—23:00，發(fā)車(chē)時(shí)間間隔：10分鐘）

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