地鐵10號線首臺TBM盾構機始發(fā)，從孖嶺站向雅寶站掘進。這種全新的地下隧道掘進機全身長滿“鋼牙”，每個月可以在地下推進300米。地鐵10號線是軌道三期第二批項目的重點工程，2020年建成通車后將加強龍崗、龍華與中心城區(qū)交通聯(lián)系。記者了解到，目前深圳正同時推進12個地鐵項目建設，建設總里程接近150公里。地鐵10號線TBM盾構機始發(fā)，掀起了今年地鐵建設高潮。

昨日上午，深圳軌道交通首臺雙護盾TBM在10號線成功始發(fā)掘進。圖為在地下44米深的隧道內(nèi)，工作人員在雙護盾TBM設備前端進行始發(fā)掘進前的準備工作。
　　
　　雙護盾盾構機專啃硬石頭
　　
　　地鐵10號線是連通原特區(qū)外龍崗、龍華和中心城區(qū)的軌道干線，線路起自福田口岸，終點為平湖中心。這條線路建成后，不僅可以分擔地鐵4號線通勤客流壓力，更能夠將軌道交通網(wǎng)絡延伸到平湖等片區(qū)，推進原特區(qū)內(nèi)外一體化發(fā)展進程。
　　
　　昨天上午，地鐵10號線首臺雙護盾TBM成功始發(fā)，從孖嶺站向雅寶站掘進。中間穿越雞公山。這臺盾構機位于地下44米處，在機械轟鳴聲中穩(wěn)步作業(yè)。深圳市軌道交通建設指揮部副總指揮趙鵬林表示，此前地鐵4號線穿越雞公山采用礦山法施工，廈深鐵路穿越雞公山用了盾構法施工，這次地鐵10號線下穿雞公山采用了更新的技術。“雙護盾TBM是地下硬巖中掘進的最好技術，這種盾構機全身長滿‘鋼牙’，?？杏彩^，每個月可以向前推進300米，10個月的時間就能完成區(qū)間隧道施工。”
　　
　　據(jù)介紹，地鐵10號線孖嶺站-雅寶站區(qū)間全長3.87公里，其中TBM施工2.7公里。深圳地鐵集團建設總部相關負責人劉應軍表示，雙護盾TBM在深圳地鐵建設中屬首次運用，作為一種集掘進、出渣、支護為一體的現(xiàn)代隧道大型掘進機械，具有掘進速度快、施工質量好、安全程度高和對環(huán)境影響小等優(yōu)點。“地鐵10號線隧道施工采用多種技術，此前礦山法施工區(qū)間已經(jīng)開工，TBM盾構機始發(fā)拉開了今年地鐵建設的熱潮。”
　　
　　近150公里地鐵新線已全面開工
　　
　　深圳正在同時推進12個地鐵項目的建設，在建地鐵總里程接近150公里。除了地鐵6號線、8號線一期（蓮塘至鹽田）、10號線三條線路，還包括2號線三期（新秀至蓮塘）、3號線南延（益田至福保）、3號線東延（雙龍至六聯(lián)）、4號線北延（清湖至牛湖）、5號線南延（前海灣至赤灣）、6號線南延（深圳北站至科學館）、9號線支線（南油至海上世界）、9號線西延（紅樹灣至航海路）以及國際會展中心配套軌道交通工程等項目。
　　
　　深圳地鐵集團相關負責人表示，目前地鐵集團負責11個項目的建設，這些項目全部實現(xiàn)開工，絕大部分已經(jīng)進入主體結構快速施工階段。“深圳地鐵集團積極協(xié)調(diào)各方力量，借助市區(qū)兩級政府協(xié)調(diào)機制，實施重點突破推進征地拆遷工作，為工程順利實施打下堅實基礎，確保了年度建設任務的順利實現(xiàn)。”此外，地鐵4號線北延線工程由市軌道辦委托港鐵公司代建管理，項目已經(jīng)于去年12月份開工建設，目前正在進行征地拆遷和綠化遷移等前期工作。
　　
　　趙鵬林在接受記者采訪時表示，今年除了全力推進地鐵三期項目建設，我市還將全力推進地鐵四期工程開工。“地鐵12、13、14和16號線正在抓緊報批，相關線路的詳細規(guī)劃和施工設計也在全力推進。”