第二個解決的問題是錢。和 特許經(jīng)營 捆綁在一起的，是 融資租賃、車電分離、充維結(jié)合 的商業(yè)運營模式，這讓公交企業(yè)能夠買得起車用得上車。2011年的大運會，深圳一口氣投放了2011輛新能源汽車，其中過半是公交大巴。如此大規(guī)模的投放背后，是商業(yè)模式的創(chuàng)新。由中國普天出面擔(dān)保，公交公司向交通銀行下屬的金融租賃公司貸款支付購車費用，政府將同樣行駛里程下的燃油汽車所需運營費用直接轉(zhuǎn)入普天賬戶，實現(xiàn)融資租賃。新能源汽車最貴的是電池，這個最貴的零部件采取了 車電分離 模式，即公交公司只支付裸車價格，電池費用由中國普天支付，分離車輛和電池的所有權(quán)。在 車電分離 基礎(chǔ)上又實施 充維結(jié)合 運營模式，由力能負責(zé)動力電池的維護和回收。

　　 在當(dāng)時的技術(shù)條件下，電池的使用壽命一般為4年，而公交整車壽命為8年，普天就負責(zé)接棒來維保電池的后4年，即使需要買新電池，也由普天承擔(dān)。 深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組主任助理陸象楨說： 深圳采取這一模式，既解決了新能源公交有與無的問題，也解決了電池壽命與整車壽命不對等的問題。這打開了新能源汽車在深圳公交領(lǐng)域示范運營的大門。

　　今年春節(jié)后，深圳市審計局公布了一份針對新能源汽車推廣應(yīng)用績效審計報告，指出深圳新能源汽車推廣進度與預(yù)期目標(biāo)存在較大差距，在公共交通領(lǐng)域推廣中缺乏市場競爭機制。 模式不可能一成不變，現(xiàn)在已經(jīng)有了調(diào)整的計劃。 陸象楨表示，即將推出的方案一方面讓財政補貼能夠更好刺激上游的零部件生產(chǎn)企業(yè)，另一方面也能激發(fā)下游公交企業(yè)的積極性。

　　新能源汽車下一步的推廣工作應(yīng)該怎么走?市長許勤的目標(biāo)是 要讓全產(chǎn)業(yè)鏈受益 。深圳商報獲得的信息顯示，變化的核心內(nèi)容一是鎖定補貼額度，二是鎖定運營成本，為此將嘗試建設(shè)一個市場化的運營平臺。 政府對新能源汽車的補貼資金鎖定，政府不用擔(dān)心新能源汽車的后續(xù)維保成本，同時公交企業(yè)鎖定了購車和運營成本。 陸象楨如此表示。此外，深圳也將在地方政府補貼部分做出調(diào)整，獎勵能夠體現(xiàn)創(chuàng)新貢獻度的上游零部件生產(chǎn)企業(yè)。

　制約因素：

　　問題并非只是車，當(dāng)前瓶頸是充電

　　在車隊長黎多平的眼里，司機們對新能源大巴的態(tài)度變化很快。起初，很多司機總擔(dān)心技術(shù)不夠成熟，充電時間長影響業(yè)績，萬一在半路上沒電 趴窩 更是麻煩;但經(jīng)過一段時間的使用，不少司機更愿意開上純電動大巴，因為運行安靜、自動擋操作簡單，雖然起步和爬坡時動力有些不足，但若電量充裕，并不影響使用。和駕駛者感受同步提升的，是新能源大巴的性能：最初的純電動大巴車，續(xù)航里程只有傳統(tǒng)客車的一半;而現(xiàn)在普遍應(yīng)用的，運行220公里還有40%的電池荷電，完全可以和傳統(tǒng)客車同等使用。