這位一線應(yīng)用者也坦言，困擾車隊(duì)的最大問題仍是充電問題。理論上來說，純電動(dòng)大巴充滿電后續(xù)航里程可達(dá)250公里，完全滿足公交的市內(nèi)運(yùn)營，但充電樁不夠、站點(diǎn)也不夠，限制了純電動(dòng)大巴的使用。深圳商報(bào)記者在245路始發(fā)站深圳灣口岸站看到，此處的普天力能加電站有20個(gè)充電樁，中午時(shí)分所有的充電樁都被占用，使用者包括純電動(dòng)大巴、油電混合大巴、比亞迪E6出租車。 公交跟其他的交通工具不同，有固定的線路，只能在始發(fā)站充電。只算純電動(dòng)大巴，需要在這里充電的就有60輛以上，充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足。 黎多平說。245路來回一趟里程為64公里，電量須得在30%以上才能上路。車隊(duì)設(shè)置了臺(tái)階式的充電排班，每輛車?yán)盟緳C(jī)午休時(shí)間充一個(gè)小時(shí)左右以供下午使用，晚上再接著充滿，這樣才保證了車的使用效率。

　　無論是審計(jì)部門的報(bào)告，還是政府官員的表述，充電設(shè)施不足是目前制約新能源汽車發(fā)展的突出軟肋。 看似是供應(yīng)不足，其實(shí)是規(guī)劃問題。目前50%的公交場(chǎng)站都是臨時(shí)場(chǎng)站，且分布零散。 蔡羽直言，公交場(chǎng)站數(shù)量配備不足制約了公交充電設(shè)施建設(shè)，而且社會(huì)充電設(shè)施未納入城市規(guī)劃，充電設(shè)施用地?zé)o法保障，充電設(shè)施也缺少投資運(yùn)營回報(bào)機(jī)制，抑制了社會(huì)資本投資建設(shè)充電設(shè)施的積極性。陸象楨則表示，從遠(yuǎn)期看，將按照集約開發(fā)、布局均衡的原則規(guī)劃建設(shè)大型多層公交綜合場(chǎng)站加以解決，最終實(shí)現(xiàn)車、位、樁三者統(tǒng)一。從近期看，通過開發(fā)移動(dòng)儲(chǔ)能充電車，采用固定充電與移動(dòng)補(bǔ)電相結(jié)合的方式，有效解決當(dāng)前公交充電站嚴(yán)重短缺問題。

　　 推廣新能源汽車并不單單是一個(gè)車的問題，而是一個(gè)社會(huì)系統(tǒng)工程。深圳下一步的推廣計(jì)劃，一是要設(shè)計(jì)激勵(lì)機(jī)制，提高公交企業(yè)的積極性;二是促進(jìn)公交場(chǎng)站的集約化建設(shè)和充電設(shè)施的建設(shè);三是研究如何扶持產(chǎn)業(yè)鏈，讓全產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都受益。 蔡羽如此說。